Routes, militaires. De la période coloniale au début du XXe siècle, la construction de routes militaires a donné lieu à de nombreuses réalisations notables: la route Braddock, traversée en pleine nature jusqu'au fort Duquesne en 1755; le travail éreintant des troupes continentales qui luttent pour ouvrir la voie aux armes capturées à Fort Ticonderoga au cours de la première année de la Révolution américaine; La route de George Rogers Clark vers Kaskaskia et Vincennes, construite en 1778 et 1779; les routes d'approvisionnement vers les forts du Vieux-Nord-Ouest; les longs tronçons de route en velours côtelé tracés par le bataillon du génie pendant la guerre civile; le flamboiement des sentiers de la jungle aux Philippines pendant l'insurrection de 1899–1902; et la route construite en 1916 par les ingénieurs de l'expédition punitive au Mexique, qui a rendu possible le premier mouvement motorisé par une armée.
La Première et la Seconde Guerre mondiale ont suscité des efforts prodigieux de construction de routes. En 1918, les ingénieurs des forces expéditionnaires américaines ont réparé les routes françaises déchirées par la guerre et reconstruit et entretenu les routes à travers le pays noman et au-delà. La Première Guerre mondiale - le premier conflit à exiger la construction d'importantes routes à revêtement dur - a vu le début d'unités du génie de l'armée formées spécialement pour la construction de routes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les ingénieurs de l'armée américaine ont parcouru plus de dix mille milles de route dans la seule région du Pacifique sud-ouest; et deux projets de cette guerre - la route Ledo, reliant l'Inde à la Chine, et la route Alcan, ou Alaska, qui s'étend sur le nord-ouest du Canada et le sud-est de l'Alaska.
parmi les plus grandes routes militaires jamais vues. Le plus grand projet d'ingénierie des forces armées américaines dans un pays étranger impliquait la reconstruction d'autoroutes en République du Vietnam. Leurs efforts là-bas reliaient les principales villes de ce pays à quelque trois mille kilomètres de routes modernes, à grande vitesse et revêtues d'asphalte capables de supporter de lourdes charges.
Le terme «routes militaires» a également des connotations plus larges. Depuis l'Antiquité, les routes ont un double objectif. Le grand réseau routier romain a facilité à la fois les mouvements militaires et le commerce. De même, le premier grand projet de construction de routes entrepris aux États-Unis, la National Road, ou Cumberland Road, servait non seulement à des fins postales et commerciales, mais fonctionnait également comme une route militaire. Comme l'a souligné un parrain du Congrès, son utilité "en temps de guerre pour le transport des munitions de guerre et des moyens de défense d'un point du pays à un autre… doit être palpable et évidente pour tout esprit réfléchi". Plus tard, l'armée a construit une myriade de routes de wagon dans le trans-Mississippi Ouest qui transportaient à la fois des trains de ravitaillement militaires et des caravanes de goélettes des prairies. Au cours du XXe siècle, les concepteurs ont planifié et construit le vaste réseau routier inter-États avec des objectifs à la fois militaires et commerciaux.
L'armée a mis à profit dans les travaux de génie civil l'expérience acquise sur les projets militaires. Par exemple, le US Army Corps of Engineers a conçu et construit les systèmes de routes panoramiques dans les parcs nationaux de Yellowstone et Crater Lake et le réseau routier initial en Alaska. Et ce n'est pas par hasard qu'un ingénieur de l'armée, Francis V. Greene, a perfectionné l'asphalte comme matériau de pavage de rue et l'a adapté pour une utilisation dans le climat nord-américain.
Bibliographie
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LenoreFins
Jesse A.Remington/cw