bus sont des véhicules routiers transportant des passagers par étapes courtes sur des itinéraires fixes, embarquant et déposant à la demande. Le mot est une abréviation de «omnibus». Ils ont été introduits par Shillibeer à Londres de Paris en juillet 1829, transportant 20 passagers tirés par trois chevaux, bientôt réduits pour l'économie à la traction à deux chevaux, avec douze sièges à l'intérieur et trois à l'extérieur. Au cours des années 1830 et 1840, les bus se sont répandus vers Manchester, Glasgow, Birmingham et d'autres grands centres. Baisses successives de leur imposition 1842-70 augmentation de la capacité et réduction des tarifs: l'introduction de sièges «en planche à couteaux» sur le toit dans les années 1840 porte la capacité à 22; et le bus à chevaux à deux niveaux, «siège de jardin», qui en transportait 26, a prouvé la limite de son développement. Cher à exploiter, les bus étaient réservés au marché de la classe moyenne et n'étaient pas rentables par rapport aux tramways, qui les reléguaient à un rôle de soutien dans de nombreuses villes. En revanche, à Londres, où les tramways étaient exclus de la ville, le bus prédominait et le nombre de voyages de passagers a été multiplié par cinq pour atteindre 300 millions, 1860–96.
Le bus à moteur, introduit à Édimbourg en 1898, s'est rapidement répandu avec des conceptions plus fiables et plus efficaces à partir de 1908, a transformé le marché, augmentant la capacité et réduisant les tarifs, et démocratisé l'utilisation. À Londres, les voyages de passagers atteignaient plus de 750 millions en 1914, près de la parité avec le total des tramways et des trolleybus, et les avaient dépassés au début des années 1920. L'équipe de bus à deux chevaux produisant jusqu'à 8 tonnes de fumier par an, la motorisation était également essentielle pour le nettoyage des rues de la ville, et le bus à chevaux a disparu de Londres en 1914, et partout ailleurs dans les années 1920. À la fin des années 1930, il y avait 50,000 XNUMX bus sur la route, effectuant environ les deux tiers des trajets routiers de passagers, et autant de kilomètres passagers que les chemins de fer.
Sur le plan organisationnel, la croissance en dehors de Londres était chaotique avant 1930: une grande partie des activités de bus était hautement compétitive, avec une entrée facile, des normes variables et la majorité des entreprises exploitant des services pirates ou irréguliers; dans certaines villes, en revanche, les opérateurs municipaux ou privés jouissaient d'un quasi-monopole. La London General Omnibus Company, une fondation française de 1855, a connu une forte concurrence lors de l'introduction des véhicules à moteur, mais a rétabli le monopole dans le groupement des chemins de fer électriques de Londres de 1912. La concurrence est revenue, du Chocolate Express et environ 200 autres 1922–4, quand il a été restreint par la réglementation de coordination du travail à la suite d'une grève des bus, et l'unification est venue avec le London Passenger Transport Board en 1933. Ailleurs, le Road Traffic Act de 1930 a introduit le contrôle et favorisé la concentration, et en 1939 la majorité des les services ont été fournis par une centaine d'exploitants municipaux et les groupes privés Tilling / British Electric Traction et Scottish Motor Traction, tous deux ayant une implication ferroviaire importante. La Grande-Bretagne était en grande partie cartographiée dans des monopoles régionaux ou des cartels tels que Crosville, Ribble et Southdown, comme la situation à Londres, avec de solides liens en amont avec des fabricants comme Leyland et AEC.
Les services de bus n'ont pas été nationalisés directement par le Transport Act de 1947, mais la British Transport Commission a acquis des intérêts de bus de chemin de fer en vertu de celui-ci (1948) et Tilling (1948) et Scottish Motor Traction (1949) par achat. De nombreuses entreprises indépendantes et municipales sont restées, ainsi que le grand groupe de British Electric Traction. D'autres acquisitions par BTC ont été interdites par la loi en 1953, lorsque le comité Thesiger a également approuvé la réglementation existante par licence. L'utilisation a commencé à baisser à partir de 1952 à Londres et à partir de 1955 à l'extérieur, avec l'augmentation de la possession de voitures. La loi sur les transports de 1968 a apporté la pleine propriété publique d'une industrie la moitié de son sommet de 1952, diminuant encore à un tiers en 1988. La réforme du gouvernement local en 1986 a conduit à l'éclatement de ce régime et s'est combinée à une déréglementation doctrinaire pour ouvrir à nouveau l'industrie , produisant dans des villes comme Glasgow un embouteillage arc-en-ciel de bus. Au milieu des années 1990, le secteur était moins compétitif et commençait à être dominé par de nouveaux monopoles régionaux privés, des entreprises telles que Stagecoach se développant rapidement par acquisition.
JA Chartres