Un terme, probablement d'origine swahili, faisant référence à plusieurs types de voiliers (dont beaucoup sont maintenant équipés de moteurs) communs aux États arabes du Golfe.
Les Arabes désignent les boutres par des noms spécifiques à chaque type, déterminés principalement par la taille et la conception de la coque. Quatre types de boutres représentent la plupart de ces navires. le sambuk (ou sambook ), peut-être le plus représenté, est un engin gracieux avec une proue effilée et une poupe haute et carrée; il était souvent utilisé pour la perle et est aujourd'hui utilisé pour la pêche et le commerce. Un plus gros navire, le boom, est encore courante dans le Golfe. Il varie de 50 à 120 pieds (15 à 35 m) de longueur, 15 à 30 (5 à 9 m) de largeur et jusqu'à 400 tonnes (363 tonnes métriques) de déplacement. Comme les premiers navires arabes, il est à double extrémité (pointu aux deux extrémités) avec un poteau droit. C'est important dans le commerce du Golfe. Maintenant rare est un autre grand navire, le baggala, autrefois un important navire de haute mer. Parfois plus de 300 tonnes (272 tonnes métriques) et avec un équipage de 150 personnes, il a été construit avec une crotte haute et carrée, reflétant l'influence des navires portugais des XVIe et XVIIe siècles. Comme le sambuk et baggala, il a deux mâts. le jalboot, un navire à un seul mât et beaucoup plus petit (20–50 tonnes [18–45 tonnes métriques]), était autrefois largement utilisé sur les rives perlières du golfe. Son nom et ses caractéristiques, notamment une tige d'arc et un tableau arrière droits, indiquent sa probable dérivation du bateau jolly britannique. D'autres embarcations plus petites, toutes à un seul mât, parfois trouvées dans le golfe ou dans les eaux adjacentes comprennent bedan, shuʿi, et zarook.
Les boutres étaient bien adaptés aux eaux du Golfe en raison de leur faible tirant d'eau et de leur maniabilité. Leurs voiles latérales, leurs longues tiges et leurs arcs acérés les équipaient bien pour courir devant les vents de mousson de l'océan Indien, vers l'Inde en été et vers l'Afrique en hiver. Le bois pour les planches et les mâts était importé de la côte de Malabar en Inde ou d'Afrique de l'Est. Traditionnellement, aucun clou n'était utilisé; une corde faite de coques de noix de coco était utilisée pour attacher ensemble les planches des ponts et des plats-bords. Au huitième siècle, les flottes arabes de ces navires faisaient partie d'un réseau maritime commercial qui n'avait pas été égalé ou remplacé avant la circumnavigation européenne du globe. Dans la dernière partie du XVIIIe siècle, l'émirat Qawasim du bas golfe a créé un empire maritime qui a remplacé la domination omanaise antérieure. Leur puissance reposait sur les grandes flottes de boutres et sur l'habileté et la férocité de leurs équipages. Les attaques de ces «pirates» contre les navires anglo-indiens ont amené l'intervention navale britannique au début du XIXe siècle et la mise en place éventuelle d'un système crucial sous la surveillance de la Grande-Bretagne. Jusque dans les années 1930, des centaines de boutres composaient les flottes qui naviguaient sur les bancs perliers de juin à septembre. Aujourd'hui, un nombre considérable de cargaisons commerciales sont transportées sur des boutres motorisés entre Dubaï, notamment comme point de transbordement, et l'Iran. Certains boutres sont utilisés à des fins récréatives. Traditionnellement, l'industrie manufacturière la plus importante du Golfe était la construction et l'équipement de boutres. Au début du XXe siècle, il y avait quelque 2,000 130 boutres à Bahreïn seulement, et XNUMX y étaient construits chaque année. De petits nombres continuent à être construits à Bahreïn et ailleurs dans le Golfe, toujours avec les planches de la coque formées en coquille et les nervures ensuite adaptées.
Bibliographie
Kay, Shirley. Bahreïn: patrimoine insulaire. Dubaï, Émirats arabes unis: Motivate, 1989.
Allez, Peter. Perles dans les eaux arabes: le patrimoine de Bahreïn. Londres: Immel, 1986.
malcolm c. picorer