Mitsubishi

Mitsubishi, un groupe d'entreprises japonais (zaibatsu), a commencé dans les années précédant immédiatement la restauration Meiji de 1868. Son fondateur, Iwasaki YatarM (1834–1885), était un fonctionnaire de l'entreprise du domaine de Tosa, qu'il a essentiellement transformé en sa propre entreprise privée en contractant la dette du domaine , qui a ensuite été payée par le gouvernement central. Il convertit ensuite cette entreprise en Mitsubishi, se concentrant initialement sur le transport maritime, pour lequel il reçut des subventions gouvernementales à partir de 1875. Au début des années 1880, Mitsubishi s'était stratégiquement diversifiée, se concentrant de plus en plus sur l'extraction du charbon. Dans le processus, les services d'expédition de l'entreprise se sont détériorés, ce qui a entraîné la montée en puissance d'une entreprise concurrente qui, en 1885, a fusionné avec les actifs d'expédition de Mitsubishi pour former le NYK (Nippon Yusen Kaisha). Pour Mitsubishi, ces mouvements représentaient un abandon des connexions gouvernementales et un retrait partiel de la navigation en faveur d'un modèle plus large de diversification dans les mines, l'immobilier, le commerce, les banques et en particulier la construction navale. Par exemple, les ventes d'actions de NYK ont permis à Mitsubishi d'acheter un terrain adjacent au palais impérial connu sous le nom de Marunouchi, qu'il a converti en un quartier d'affaires sur le modèle de la ville de Londres.

L'augmentation des subventions gouvernementales à l'industrie après la guerre sino-japonaise de 1894 à 1895 a créé une structure complexe parmi les entreprises liées à Mitsubishi qui a réorienté le commerce du Japon avec l'Europe vers les tendances d'investissement émergentes en Asie de l'Est. Les subventions à l'expédition ont permis au NYK d'acheter des navires de Mitsubishi plutôt que de Grande-Bretagne. Entre 1896 et 1914, NYK a acheté 43 pour cent de son tonnage à Mitsubishi, dont 42 pour cent ont été construits dans le cadre du programme de subventions. (Mitsubishi a construit 64% du tonnage total construit dans le cadre de ce programme.) Dans le cadre d'un réseau plus large et intégré, l'entreprise de construction navale de Mitsubishi a progressivement acheté davantage de son acier à la société gouvernementale Yawata Steel Works à Kyushu, qui comptait elle-même sur minerai de fer importé de l'entreprise Hanyehping en Chine centrale. Cette société comptait sur des prêts de la Banque industrielle du Japon, dont des débentures avaient été achetées par la NYK. Pendant ce temps, les navires de l'entreprise commerciale de Mitsubishi ont transporté le minerai à Yawata. Ce réseau complexe de liens industriels suggère que les subventions du gouvernement à la navigation ont fonctionné comme un déclencheur qui a généré ces connexions intégrées. Cependant, malgré la croissance rapide de la construction navale de Mitsubishi, elle n'a contribué que pour 10% aux bénéfices de l'entreprise entre 1894 et 1913. Ses bénéfices provenaient toujours principalement de l'exploitation minière (55% au cours de la même période) et dans une moindre mesure du secteur bancaire (15%). et négoce (11.5%).

Pendant la Première Guerre mondiale, Mitsubishi était beaucoup moins actif à l'échelle mondiale que son principal concurrent, Mitsui, et avait tendance à concentrer ses activités sur les affaires d'Asie de l'Est, tout en tirant des bénéfices exceptionnels de la demande de navires. Mitsubishi a évité des engagements excessifs avant la récession d'après-guerre qui ont nui à la construction navale. Ses principales stratégies industrielles avaient tendance à suivre deux voies. En partie grâce à des liens avec Westinghouse, il a importé de la technologie électrique et créé une nouvelle entreprise, Mitsubishi Electric. Deuxièmement, pendant l'entre-deux-guerres, la société commerciale du groupe, Mitsubishi ShMji, est devenue de plus en plus un importateur stratégique de technologie. En étroite collaboration avec les laboratoires d'usine de la société de construction navale et l'institut de recherche du groupe, ShMji a contribué à de nouvelles percées technologiques dans le soudage électrique et la conception de moteurs diesel qui ont probablement permis à Mitsubishi de surpasser le niveau technique de la construction navale britannique avant la Seconde Guerre mondiale.

Le succès d'avant-guerre de Mitsubishi dans la construction navale a rendu possible son rôle clé dans la construction navale avant et pendant la Seconde Guerre mondiale, mais en partie à cause de cela, ses opérations ont été limitées pendant l'occupation américaine du Japon. Sa société de construction navale a été divisée en trois entreprises distinctes (qui se sont réunies en 1964) et sa société de négoce a été complètement dissoute en 1947 avant de renaître au début des années 1950. Dans l'ensemble, dans les années d'après-guerre, Mitsubishi est resté dominant dans la construction navale, en particulier dans la période 1960-1980, lorsque le Japon conservait une part de 50 pour cent du marché mondial. Diverse dans ses activités, Mitsubishi ShMji a développé des positions de leader dans les ressources. Bien que Mitsubishi soit resté le plus cohésif des groupes industriels dans les années d'après-guerre, après le déclin du commerce des ressources dans les années 1980, sa position s'est affaiblie. De plus, sa société automobile, créée en partie grâce à l'investissement de Chrysler, n'a pas réussi à atteindre les premiers rangs de l'industrie et sa société immobilière a subi des pertes lors de la crise financière des années 1990. Cependant, certains de ses intérêts fondamentaux dans le transport maritime et la banque ont conservé des positions de premier plan dans leurs industries.