Pavage. Tout le premier pavage en Amérique semble avoir été fait avec des pavés. La première mention du pavage se trouve dans un procès-verbal de la Cour de New Amsterdam en 1655, une référence aux réparations du pavage de Pearl Street. La rue Brouwer fut pavée de pavés en 1658 et par la suite appelée Stone Street, même jusqu'à nos jours. Plusieurs autres petites rues de New York ont été pavées avant 1700. À Boston, les rues de l'État et de Washington ont été pavées au XVIIe siècle. En 1719, il a été dit que certains citoyens de Philadelphie ont posé la pierre au milieu de la rue en face de leur propre propriété, mais la ville était connue pour ses artères boueuses pendant de nombreuses décennies par la suite. Le long de certaines rues de la ville, des trottoirs très étroits en briques ou en dalles de pierre ont été posés dès 1700. Certains macadamisants avec de la pierre cassée ou du gravier et des pavés de galets ont été réalisés au XVIIIe siècle, mais même en 1800, la plupart des rues de la ville étaient encore consacrées à la poussière ou à la poussière. boue. En fait, certaines rues commerçantes du centre-ville de New York étaient des bourbiers jusqu'en 1850, et les rues de Chicago sont restées sales et boueuses longtemps après cela.
En 1832, ce qui aurait été le premier pavé de granit ou de blocs belges en Amérique a été posé à New York. Cette ville a également introduit le pavage en bois en 1835, posé en blocs hexagonaux, une technique dite d'origine russe. Plus tard, les villes ont posé des blocs carrés. Bien que le pavage en bois soit facile pour les chevaux et que l'agglomération de leurs sabots ait été étouffée lors de l'impact, le temps humide a fait gonfler le bois et devenir inégal. Lorsque Chicago a brûlé en 1871, le temps était si sec que même le pavage en bois a brûlé. À la Nouvelle-Orléans, bâtie sur un sol alluvial mou, de nombreuses rues étaient recouvertes d'épaisses planches de bois disposées en travers - certaines rues jusque dans le XXe siècle.
Avec l'avènement de l'automobile et le déclin du transport des chevaux, le pavage de bois dans les centres urbains a diminué. Le premier pavage de rue en brique a été posé à Charleston, Virginie-Occidentale, en 1870. New York a d'abord essayé de poser de l'asphalte en 1877 et l'a déclaré un échec, bien que la technique soit rapidement devenue populaire. Après 1900, le pavage d'asphalte commença lentement à être remplacé par du béton, qui depuis quelques années rivalisait de popularité avec la pierre sciée de Bedford pour les trottoirs. Divers mélanges de pierre concassée avec du goudron, du bitume, de l'asphalte et du ciment ont été développés pour les rues et les routes à l'aube de l'ère de l'automobile, mais pour les autoroutes principales, le béton est devenu le seul matériau considéré. Les briques de pavage en verre ont été annoncées en 1905 mais n'ont jamais été utilisées, et le pavage en caoutchouc a été essayé en 1923.
En 1970, le revêtement de surface des rues dans la plupart des grandes villes était un mélange bitumineux d'asphalte (produits pétroliers) ou de goudron (produits du charbon). Les routes modernes nécessitent plusieurs couches de chaussée pour supporter les véhicules lourds se déplaçant à grande vitesse. Les ingénieurs en pavage modernes conçoivent des autoroutes et des autoroutes avec trois couches distinctes, qui comprennent la plate-forme, la couche de base et la couche de roulement, cette dernière étant soit de l'asphalte, soit du béton.
Bibliographie
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Alvin F.Harlow/hs