Commerce de cabotage

Commerce de cabotage. Depuis le début de la colonisation britannique en Amérique du Nord jusqu'à après 1850, la navigation le long des côtes était le principal moyen de transport et de communication entre les sections du nouveau pays. Pendant la période coloniale, elle servait à distribuer les importations européennes ainsi qu'à échanger des produits locaux. Le cabotage colonial était réservé aux navires britanniques et américains par les lois sur la navigation de 1651 et 1660. La politique se poursuivit après la formation de l'Union fédérale. Une taxe prohibitive a été imposée sur les navires construits et appartenant à des étrangers en 1789, suivie de leur exclusion complète de la concurrence côtière en vertu de la Loi sur la navigation de 1817.

De 1800 jusqu'à la guerre civile, la goélette était le navire côtier américain typique. Après 1865, les bateaux à vapeur et les barges remorqués par des bateaux à vapeur furent de plus en plus utilisés, jusqu'à ce qu'en 1920 le voilier avait en grande partie disparu.

Avec la diversité croissante de la production sectorielle et l'expansion du commerce intersectionnel, la navigation côtière est passée de 68,607 1789 tonnes en 516,979 à 1830 2.6 tonnes en 1860 à 1850 millions de tonnes en 1865. Les produits manufacturés du Nord-Est ont été échangés contre le coton et le tabac du Sud, tandis que les surplus de produits agricoles de la vallée du Mississippi arrivaient sur la côte atlantique en passant par la Nouvelle-Orléans, en Louisiane. Après l'achèvement des lignes principales de chemin de fer le long de la côte et à travers les Appalaches après 4.3, les passagers, les marchandises et les marchandises de valeur voyageaient de plus en plus par chemin de fer, tandis que des cargaisons en vrac telles que le charbon, le bois, la glace, le fer, l'acier et le pétrole étaient expédiées. par la mer. Après 1900, le tonnage engagé dans la navigation côtière a continué d'augmenter (10 millions de tonnes en 1935, 1800 millions de tonnes en XNUMX) mais pas avec la rapidité du transport ferroviaire et automobile. La fin des années XNUMX a vu d'âpres luttes entre les exploitants de navires et de chemins de fer, caractérisées par des guerres de taux, suivies d'accords et d'un contrôle croissant du commerce d'un océan à l'autre par les chemins de fer.

Bibliographie

Shepherd, James F. et Gary M. Walton. Transport maritime, commerce maritime et développement économique de l'Amérique du Nord coloniale. Cambridge, Royaume-Uni: University of Cambridge Press, 1972.

John HaskellKemble/ar