Actes de médiation ferroviaire. Après une série de grèves dommageables des chemins de fer, le gouvernement fédéral a commencé dans les années 1890 à envisager de nouvelles façons d'assurer un service de transport ininterrompu sans nier le droit des travailleurs de s'organiser. Dans la loi Erdman de 1898 et la loi Newlands de 1913, le Congrès a créé des procédures de médiation et, dans la loi Adamson de 1916, il a établi la journée de huit heures sur les chemins de fer. La loi sur les transports de 1920 a fondé le Railroad Labour Board. Après que le conseil n'a pas réussi à empêcher la grève des commerçants de 1922, le Congrès a adopté la loi sur le travail des chemins de fer de 1926. Tel que modifié en 1934, il continue d'être la législation de base dans le domaine.
La loi amendée a créé plusieurs procédures destinées à résoudre les conflits entre le travail et la direction. Il a créé le National Railroad Adjustment Board pour affirmer une autorité quasi judiciaire sur les taux de rémunération, les conditions de travail et les règles de travail en cas d'échec de la négociation collective ordinaire. Il a créé le Conseil national de médiation pour aider les syndicats et la direction à résoudre les différends. Si toutes les autres procédures échouaient, le président était habilité à imposer une période de réflexion de soixante jours afin de prévenir une grève. La loi garantit également le droit des travailleurs d'organiser les syndicats de leur choix.
Dans les années 1960, de grandes grèves menaçaient le service ferroviaire. Le Congrès a promulgué une loi pour régler les différends individuels et il a examiné l'idée de faire appliquer l'arbitrage obligatoire dans les conflits du travail affectant les transports.
Bibliographie
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K. AustinKerr/ar