Dans les années qui ont précédé la création de la United States Rubber Company, l'industrie du caoutchouc a été marquée par une concurrence intense. Les entreprises de chaussures en caoutchouc, qui étaient alors les opérations les plus importantes et les plus rentables de l'industrie, se livraient à des guerres de prix. Les chaussures en caoutchouc ont réalisé un bénéfice facile et de nombreuses nouvelles entreprises se sont développées. Le nombre croissant d'entreprises influençant les prix les a fait fluctuer considérablement. Au même moment, un financier d'entreprise nommé Charles Ranlett Flint (1850–1934) s'impliquait dans le commerce du caoutchouc entre le Brésil et les États-Unis. Flint était également impliqué dans un large éventail d'industries, et il était célèbre pour la consolidation de nombreuses entreprises en de grandes unités industrielles uniques. De nombreux propriétaires d'entreprises de chaussures pensaient qu'une consolidation majeure des entreprises, orchestrée par Flint, stabiliserait l'industrie. En 1892, Flint rejoint 11 entreprises et crée la United States Rubber Company. La nouvelle société contrôlait immédiatement la moitié des ventes de chaussures du pays.
Les sociétés membres de la United States Rubber Company fabriquaient des chaussures commandées par une unité centrale de vente. Un conseil d'administration supervise l'organisation centrale de vente et les fabricants fonctionnent avec une autonomie virtuelle. La nouvelle société a réorienté ses actifs dès le début, fermant deux petites usines et acquérant deux de ses plus grands concurrents. En 1898, la United States Rubber Company augmenta sa part de marché de 50 à 75 pour cent. La société, cependant, ne réalisait que des bénéfices modestes, principalement en raison de la pression financière liée à l'absorption de ses concurrents. À la fin des années 1800, l'industrie du caoutchouc se concentrait rapidement sur la fabrication de pneus pour l'industrie automobile. Mais US Rubber a ignoré les changements dans l'industrie et a choisi de rester uniquement une entreprise de chaussures.
Le marché des pneus neufs a généré des bénéfices élevés et les entreprises se sont fortement disputées les meilleures parts de marché. L'une des principales entreprises de l'industrie, la fabrication d'articles en caoutchouc (RGM), a vu sa position dans l'industrie décliner progressivement. En 1905, US Rubber a acheté RGM pour entrer sur le marché des pneus. Immédiatement, l'ancienne entreprise de chaussures était le premier producteur de pneus. En tant que trésorier de US Rubber, Charles Flint s'est rendu à Bruxelles, en Belgique, en 1906 pour sécuriser la totalité de la production de caoutchouc du Congo belge du roi Léopold. US Rubber était considéré comme l'un des nouveaux venus les plus importants de l'industrie du pneu.
La famille Du Pont a pris le contrôle de US Rubber en 1927. Cette même année, Du Pont et d'autres industriels d'élite voulaient consolider les entreprises américaines de caoutchouc, Goodyear et Seiberling afin d'établir un puissant leader de l'industrie. L'idée n'a pas réussi à gagner le soutien des institutions financières et des actionnaires qui n'étaient pas satisfaits des performances de l'industrie au cours des années 1920. Avec le début de la Grande Dépression (1929–1939) en 1929, les ventes de pneus ont chuté des deux tiers et les fournisseurs ont baissé les prix des constructeurs automobiles afin de maximiser les ventes. Malgré ces revers de l'industrie, US Rubber a prospéré. Elle a augmenté sa part de marché de 6.9 pour cent en 1929 à 30 pour cent en 1931. Le succès de l'entreprise était lié à l'intérêt de Du Pont dans US Rubber et General Motors Corporation. La base de fabrication de US Rubber était à Detroit, Michigan, et l'emplacement à proximité de General Motors a donné à US Rubber la moitié des activités du constructeur automobile en 1931. US Rubber augmentait simultanément ses ventes à Ford Motor Company.
L'entreprise a occupé une position clé dans l'industrie du pneu et du caoutchouc pendant quatre décennies. En 1966, US Rubber a changé son nom pour Uniroyal. Dans les années 1970, en raison de la récession et du développement des pneus radiaux qui nécessitaient des équipements et des processus de production totalement nouveaux, l'industrie a commencé à changer. Uniroyal a été parmi les entreprises les plus durement touchées. Bien qu'il ait été assuré une bonne part de marché avec ses contrats General Motors, la dépression globale de l'industrie automobile et le passage coûteux aux radiales ont submergé les finances de l'entreprise. De plus, les ventes d'Uniroyal sur les pneus de remplacement étaient faibles. Les pertes de la société en 1979 ont été suffisamment lourdes pour entraîner des réductions drastiques de capacité en 1980. Au milieu des années 1980, Uniroyal a vendu plusieurs de ses divisions et a organisé un rachat par Clayton et Dubilier. En 1986, Uniroyal et Goodrich ont fusionné leurs activités de pneus pour former une entreprise conjointe Uniroyal Goodrich Tire Company (UGTC). La nouvelle société combinerait l'activité de fournisseur solide d'Uniroyal avec la grande entreprise de remplacement de Goodrich. Mais l'entreprise n'a pas réussi. Les dettes, les pertes et les styles de gestion contradictoires ont fait tomber l'entreprise. En 1987, Dublilier et Clayton ont racheté les participations de Goodrich dans l'entreprise.
À la fin de la décennie, de plus en plus de fabricants de pneus américains ont été rachetés par des entreprises étrangères. L'entreprise française Michelin a racheté l'UGTC en 1990. La marque Uniroyal a cependant continué. À la fin des années 1990, le pneu Tiger Paw NailGard a été publié, offrant la capacité de sceller 90 pour cent des crevaisons de la bande de roulement jusqu'à des diamètres de trois seizièmes de pouce.
La concurrence qui a donné lieu à la formation de la société de chaussures, connue sous le nom de United States Rubber Company, a suivi l'industrie du caoutchouc tout au long du XXe siècle. À la fin du siècle, la concurrence qui avait marqué l'histoire de l'industrie s'est déplacée à l'échelle mondiale. Même US Rubber - ou Uniroyal - le leader de longue date de l'industrie, avait du mal à rester à flot face à la concurrence étrangère.