Joseph Galamb (1881–1955), né en Hongrie, est devenu dessinateur et designer à la Ford Motor Company à Detroit, Michigan, en 1905. Il a conçu de nombreux composants du modèle T, y compris la boîte de vitesses planétaire, et il a continué le travail de conception chez Ford jusqu'au milieu des années 1940.
Éduqué en Hongrie
Galamb est né le 3 février 1881 à Mako, en Hongrie. Il est diplômé de l'Université technique de Budapest (aujourd'hui Donat Banki Technical College) en 1899 avec un diplôme en génie mécanique.
Galamb est devenu dessinateur à l'usine d'ingénierie sidérurgique de Diosgyor, puis a rejoint la plus grande usine automobile de Hongrie, la société automobile hongroise, à Arad, en Transylvanie, où il a remporté une bourse pour effectuer des travaux de troisième cycle en Allemagne. En 1903, il avait travaillé dans plusieurs villes allemandes et à l'usine automobile allemande Adler.
Rencontré Henry Ford
Galamb a navigué aux États-Unis pour assister à l'Exposition universelle de 1903–04 à St. Louis, puis a rejoint la Westinghouse Corporation en tant qu'outilleur. Il s'est rendu à Detroit le 10 décembre 1905 pour une courte visite et il a rencontré Henry Ford, qui a convaincu Galamb de travailler pour Ford chez Ford Motor Company, âgée de deux ans, en tant que dessinateur.
La capacité de Galamb lui a valu une promotion rapide dans l'usine expérimentale de l'entreprise, où il a conçu des composants pour le modèle M. Bientôt, il a été réaffecté pour développer un nouveau prototype de course qui, selon Ford, aiderait à faire connaître et à populariser l'automobile. Le coureur à six cylindres de Galamb aurait bien performé.
Conception sur le modèle t
Un jour au début de 1907, Galamb a rappelé, comme cité dans le site Web Piquette Story, Ford est venu le voir et lui a dit: «Joe, j'ai une idée de concevoir une nouvelle voiture.… À ce moment-là, nous ne savions pas que ce devait être le modèle T. C'était juste un nouveau modèle. "
La Model T, dont la production s'est poursuivie jusqu'en 1927, était très populaire aux États-Unis et est considérée comme la première automobile produite en série. En travaillant dessus, Galamb a fait des dessins sur papier et sur un tableau noir qui ont été photographiés à côté d'un calendrier tous les jours pour éviter les problèmes de brevets plus tard. La planification était un secret. Le modèle T a été développé sur une période de deux ans. Les prototypes ont été testés dans un lot clôturé. Galamb est crédité de la conception de l'embrayage, de la transmission, de l'arbre d'entraînement et du différentiel du modèle T. Il a également conçu une grande partie du châssis. La conception du modèle T était bien adaptée à la production en chaîne de montage. Des améliorations étaient en cours. En mars 1919, Galamb a rendu la vie de la plupart des mécaniciens du modèle T beaucoup plus agréable en changeant la conception de la goupille d'une goupille droite à un rivet avec un trou de goupille fendue.
Tracteurs, camions conçus
Avec le modèle T en cours de production, Ford a demandé à Galamb de concevoir un tracteur léger pour les agriculteurs. Galamb a utilisé le moteur d'un modèle B couplé au groupe motopropulseur du modèle T pour créer le premier tracteur à essence de Ford. À partir de 1915, Galamb a travaillé sur des plans pour le tracteur Fordson et la bougie d'allumage. Pendant la Première Guerre mondiale, il a travaillé sur les moteurs d'avions Liberty et a conçu des fourgonnettes d'ambulance et des camions légers. Puis en 1927, il a commencé à travailler sur le modèle A Ford.
Fin de carrière chez Ford
En 1937, Galamb reçut un titre officiel de chef du design. Il a travaillé avec le fils d'Henry Ford, Edsel, et pendant la Seconde Guerre mondiale, il a conçu une petite voiture à six cylindres, la complétant en 1942. Il a pris sa retraite en raison de problèmes de santé en avril 1944. Il est décédé le 4 décembre 1955.
Ford n'a pas consommé toutes les années productives de Galamb. Il a visité la Hongrie à plusieurs reprises et, en 1921, il a créé une bourse pour les étudiants pauvres de Mako pour leur permettre de poursuivre des études supérieures. Il a également donné des conférences à l'Association des ingénieurs et architectes hongrois. Le 3 février 1981, Mako a honoré Galamb avec une plaque commémorant le centième anniversaire de sa naissance et le décrivant comme «un ingénieur en mécanique qui a fait des travaux de pionnier sur le modèle T Ford et le tracteur Fordson».
Livres
Lacey, Robert, Ford: les hommes et la machine, Little, Brown, 1986.
Magasinez
«Changer les visages des autres véhicules», AutomobileIndia.com,www.automobileindia.com/timeline/time4.html (10 janvier 2004).
«Designer en chef de Henry Ford», Concepteur en chef de Ford-Joseph Galamb / Musée de l'automobile Haris Bros.,www.katylon.com/harisauto/x_archyive/galamb/galamb.htm (Décembre 19, 2003).
«Joseph Galamb - (1881–1955) Ford Chief», La Hongrie Page-Plus de Hongrois célèbres,http://hipcat.hungary.org/users/hipcat/sciencemathandtech2.htm (January 10, 2004).
«Joseph Pigeon (1881–1955)», Jozsef Galamb (1881–1955),www.hpo.hu/English/inventor/egalamb.html (January 10, 2004).
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«Personnalités de la Piquette: Joseph A. Galamb», L'histoire de la Piquette,www.piquettestory.tplex.org/personsgalamb.htm (19 décembre 2003).
«Réminiscences de Joseph Galamb», L'histoire de la Piquette: la salle expérimentale,www.piquettestory.tplex.org/secretroom.htm (19 décembre 2003).