Voyage sur la route

Impact des routes. Tout voyage par voie terrestre suppose que les routes ou les voies, au moins, étaient praticables, ce qui n'était certainement pas toujours le cas. Le nœud du problème du transport terrestre au Moyen Âge était la mesure dans laquelle le réseau routier romain avait survécu en Europe. Là où les routes de l'Empire existaient encore, elles formaient une grille prête à l'emploi pour le mouvement de tout type de voyageur, mais la plupart de la partie européenne d'entre elles tomba dans un grave délabrement au début du Moyen Âge. Il y avait un manque d'autorité politique dominante en Europe et souvent une incapacité ou, peut-être, un désir de maintenir les routes de transport. Les tronçons de route en bon état ont tendance à être le reflet d'un entretien privé, que ce soit par un seigneur dans le cadre de son domaine ou par les citoyens d'une ville. Le roi castillan Alphonse le Sage a déclaré qu'en règle générale, les citoyens des villes étaient tenus d'entretenir «les trottoirs des grandes routes et des autres routes publiques».

Voies romaines. Dans certaines régions, l'entretien et l'utilisation continue des voies romaines ont été renforcés par des stimuli militaires ou économiques. En 1066, Harold II avait parcouru l'ancienne voie romaine bien entretenue entre Londinium (Londres) et Eboracium (York). Le commerce entre les côtes méditerranéennes de l'Espagne et de la France et l'Europe transpyrénéenne ou alpine se faisait le long du système romain. Aux XIe et XIIe siècles, lorsque le commerce reprit, il s'orienta souvent sur des itinéraires dictés par les voies et ponts romains qui subsistaient. Les déplacements terrestres des commerçants ne sont pas faciles à généraliser, mais quelques exemples pourraient servir brièvement à illustrer l'éventail de leurs activités terrestres. Avant 1300, peu de paysans voyageaient à plus de quelques kilomètres de chez eux, mais à ce moment-là, les femmes paysannes étaient connues pour vendre des œufs et produire dans des bourgs jusqu'à 12 kilomètres de leur village. Entre 1296 et 1346 marchands anglais vendaient du grain des manoirs du Wiltshire sur les marchés locaux dans un rayon de 10.5 milles. Néanmoins, en 1326-1327, un préfet du Kent envoya une expédition à plus de 180 milles dans le Gloucestershire pour acheter des chevaux, et les marchands terrestres continentaux voyagèrent de ville en ville, le long des routes commerciales s'étendant de la Flandre à l'Italie.

Effet des pèlerinages. Les demandes des voyageurs et du commerce liées aux pèlerinages en Europe chrétienne avaient cependant un effet différent sur les transports. À l'origine, l'itinéraire de ces voyages était déterminé en dehors du cadre du commerce ou de l'utilisation militaire, bien que parfois les trois coïncident, comme dans le cas pour atteindre le site de Rome via le un voyage qui est à la romaine, à la manière d'un Français;ou chemin romeret. Dans un premier temps dans le contexte des bons et pieux travaux pèlerins, il y avait beaucoup à encourager l'organisation de projets de construction de routes ou d'entretien. Au début, des ordres de l'Église ont été établis pour rechercher les améliorations minimales dans la construction de ponts, la construction de routes dans les cols de montagne et d'autres formes de construction pour faciliter les voyages religieux le long des voies romaines ou même des routes plus anciennes lorsque cela est possible.

Améliorations de l'itinéraire. Lorsque le pèlerinage de Saint-Jacques-de-Compostelle est devenu populaire, il a suscité l'enthousiasme pour neuf routes terrestres praticables et pour des modifications de chemins battus. Au début du XIe siècle, le roi Sancho le Grand de Navarre, par exemple, a modifié une section de la route de Saint-Jacques-de-Compostelle pour la rendre plus sûre. Il y avait des routes de la côte est de l'Espagne et deux routes à travers le Portugal. Le Camino de Campostela (également connu sous le nom de Camino Frances) a traversé les Pyrénées depuis la France, en suivant les itinéraires de Paris, Vézelay, Le Puy ou Bélier pour rencontrer le Romain via Trai-ana courir environ quatre cents milles dans le nord de l'Espagne jusqu'à Astorga. Suivant l'ancienne route romaine d'argent de Huelva au sud, le Camino Mozarabe était l'itinéraire d'environ quatre cents miles emprunté par les pèlerins du sud de l'Espagne menant au nord, soit à travers Bragance, soit en ligne plus ou moins droite depuis Séville pour rejoindre le Camino Frances à Astorga, ou à travers Verfn et Ourense et directement de là à Santiago.

Vos nouvelles. Les centres d'habitation médiévaux non situés sur les voies romaines étaient plus isolés et, à mesure que la population augmentait et que la colonisation devenait plus dense, les documents commencent à mentionner la votre nouveau, au départ peut-être comme rien de plus qu'un sentier pédestre ou équestre. De nouvelles routes ont aidé les seigneurs à relier leurs exploitations plus efficacement. Voies de mouton {glens) développé pour le mouvement saisonnier des troupeaux a fourni un nouveau réseau routier de plus en plus viable pour le voyageur à pied dans le sud de la France ou en Espagne. Les Romains avaient su concevoir une route de bonne qualité: droite, sans pente raide et sans marais. Au Moyen Âge, le mauvais temps et la maladie se combinent aux routes souvent pauvres pour ralentir les voyages médiévaux. Des montées raides pourraient facilement allonger d'un quart ou plus le bon temps de trajet.

Question juridique. Les conditions routières médiévales ne favorisaient généralement pas l'utilisation de véhicules à roues. Les mulets de meute ont continué à jouer un rôle important dans le transport terrestre. Seules quelques routes mesuraient jusqu'à 972 pieds de largeur, ce qui était nécessaire pour le transport confortable de marchandises autrement que par cheval de bât ou cheval de trait tirant une charge attachée par des poteaux. Le mauvais état de la plupart des anciennes routes et la largeur limitée des nouvelles routes ont rendu le passage des véhicules difficile, voire impossible. Un document castillan de XNUMX permet aux moines de Cardeña de conduire «une charrette à travers n'importe quel endroit où elle peut aller; s'il n'y a pas de route directe, nous autorisons à traverser les terres boisées, à travers les champs cultivés, à travers les vignobles, et à traverser les frontières afin de traverser le chemin avec une charrette, un cheval ou des mules. Par coutume, les villes avaient le droit d'exiger que leurs citoyens passent un temps déterminé en corvée aux travaux des routes et des ponts. Même ainsi, des exemples de routes emportées par des fossés négligés ou des fosses routières si profondes qu'elles ont causé des accidents n'étaient pas inhabituels.

Besoin d'infrastructure. Les utilisateurs de véhicules à roues ont vu la plus grande utilité dans l'amélioration de la surface, de l'alignement et du niveau des routes afin que les personnes et les marchandises puissent être déplacées plus sûrement et plus rapidement. À la fin du Moyen Âge, il y avait un choix diversifié et hautement spécialisé de véhicules qui transportaient des passagers ainsi que des marchandises. À la fin du Moyen Âge, la France, qui comptait la plus grande population nationale, l'armée la plus puissante et l'économie la plus avancée, devint le premier pays à planifier et à exécuter un système national de routes.