Tunnel de Lincoln. Reliant le centre de Manhattan (à West Thirty-Ninth Street) et le centre du New Jersey (à Weehawken), le Lincoln Tunnel a fourni un élément clé
pour l'expansion au milieu du XXe siècle de la région métropolitaine interétatique centrée à New York. Le maire de New York, Fiorello La Guardia, et le puissant leader politique Robert Moses ont identifié le projet comme faisant partie d'un plan de développement régional et comme une source d'emploi de l'époque de la dépression. En permettant plus de trafic de voitures et de bus, le Lincoln Tunnel (avec le Holland Tunnel, ouvert en 1927, et le George Washington Bridge, ouvert en 1931) a réduit la dépendance des résidents à l'égard des chemins de fer de banlieue et des ferries et a promu l'automobile comme un facteur central. dans la croissance de la région.
La construction du premier tube du tunnel à trois tubes sous la rivière Hudson a commencé le 17 mai 1934. Les travailleurs ont été confrontés à des conditions claustrophobes et dangereuses, notamment des inondations et des pressions élevées dans une zone de travail aussi profonde que quatre-vingt-dix-sept pieds sous la surface de la rivière. Le premier tube a ouvert le 22 décembre 1937. Les autorités portuaires de New York et du New Jersey ont répondu à l'augmentation du trafic en ouvrant un deuxième tunnel en 1945 et un troisième en 1957. Le coût total de la structure a atteint 75 millions de dollars. Au début du XXIe siècle, l'autorité portuaire a signalé que près de 21 millions de véhicules empruntaient le tunnel chaque année, ce qui en faisait le tunnel véhiculaire le plus fréquenté au monde.
Bibliographie
Cher, Robert A. The Power Broker: Robert Moses et la chute de New York. New York: Knopf, 1974.
Lankevich, George J. Métropole américaine: une histoire de la ville de New York. New York: New York University Press, 1998.
Sarah S.Marcus