Fabrication de calèches. Les véhicules tirés par des chevaux étaient fabriqués dans les colonies nord-américaines dès les premiers jours de la colonisation, bien que la plupart des déplacements se fassent à cheval en raison du mauvais état des routes. Peu de temps après l'indépendance américaine, le nombre de véhicules hippomobiles a considérablement augmenté en raison de l'expansion territoriale, d'une population mobile et de la démocratisation des voyages.
De célèbres constructeurs de wagons et de diligences se sont établis à des endroits stratégiques comme Troy, New York et Concord, New Hampshire. Après que les voitures pour les aisés ont cessé de répondre à la demande de transport personnel à roues, les transports privés se sont développés. Le premier exemple de ceci était le shay à un cheval, ou chaise, un véhicule léger avec deux roues hautes adaptées aux routes accidentées et aux nombreux gués du pays sous-développé. Pendant cinquante ans, ils étaient si populaires que les propriétaires de chariots étaient généralement connus comme fabricants de chaises.
Au milieu du XVIIIe siècle, la chaise a été remplacée par la poussette à quatre roues, le véhicule américain le plus typique avant la voiture bon marché. Il était plus simple, plus léger, plus solide et moins coûteux que d'autres moyens de transport similaires.
La carrosserie atteignit son apogée en 1904, puis déclina rapidement. Le nombre de véhicules hippomobiles fabriqués aux États-Unis en 1939 était inférieur à 50,000 1,700,000, contre 1939 5 1950 trente ans plus tôt. Le nombre de salariés engagés dans la fabrication de ces véhicules en XNUMX était tombé à moins de XNUMX pour cent du nombre au début du siècle. Dans les années XNUMX, l'industrie ne produisait que des sulkies de course et quelques buggys fabriqués sur commande.
Bibliographie
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