Ponts et routes à péage, un système qui s'est développé comme moyen d'amélioration des transports face à un financement public limité. Les gouvernements locaux, coloniaux et des États, accablés par la dette, ont affrété des autoroutes privées et des sociétés de pont avec le pouvoir de construire, d'améliorer et de facturer des péages. Alors que les ponts à péage sont apparus en Nouvelle-Angleterre en 1704, les premières routes à péage de l'ère des autoroutes étaient en Virginie, qui autorisait les péages sur une voie publique existante en 1785, et en Pennsylvanie, qui a affrété les soixante-deux milles de Philadelphie et de Lancaster Turnpike en 1792. .
De 1790 à 1850, les routes à péage privées étaient le principal lieu de transport terrestre du pays. Plus de quatre cents autoroutes à péage, dont beaucoup ont été pavées selon les spécifications de l'ingénieur français Pierre-Marie Tresaguet, ont facilité les échanges, la communication et les déplacements vers les zones occidentales. Dans les années 1830, des canaux à péage, des ponts à péage sur des rivières aussi importantes que le Connecticut et entre 10,000 20,000 et 1850 XNUMX milles de routes à péage privées constituaient le cœur du réseau de transport national. Cependant, le manque de rentabilité et la concurrence des chemins de fer, qui transportaient des marchandises lourdes à des coûts relativement bas et à des vitesses élevées, ont conduit la plupart des autorités d'autoroutes à péage et de ponts à se dissoudre d'ici XNUMX, laissant leurs routes et leurs ponts à la propriété publique.
Une deuxième vague de ponts et de routes à péage a commencé dans les années 1920 et 1930. En 1927, le Congrès a décidé que l'aide fédérale aux autoroutes pouvait être utilisée pour les ponts à péage construits, possédés et exploités par les États. Les autorités des ponts à New York, en Californie, et ailleurs par la suite ont vendu des obligations de revenu amorties par les péages pour financer de nouveaux ponts, y compris George Washington, Triborough et San Francisco – Oakland Bay. Mais les restrictions sur l'utilisation de l'aide fédérale pour la construction de routes à péage, associées à un trafic intense sur les routes existantes et à des trésors à court d'argent, ont conduit les États à créer des autorités spéciales qui ont conçu et construit de nouvelles routes à péage, qui, comme les ponts, étaient financées par des obligations fiscales. Ces routes à grande vitesse à accès limité comprenaient des promenades dans la région de New York (à partir de 1926), Merritt Parkway dans le Connecticut (1937), le Pennsylvania Turnpike (1940, premier à accueillir des camions) et le Maine Turnpike (1947, le premier route à péage d'après-guerre).
Le Federal-Aid Highway Act de 1956, autorisant le réseau routier inter-États, permettait aux ponts à péage, aux routes et aux tunnels de rejoindre le système s'ils respectaient les normes inter-États et contribuaient à un réseau intégré. Cependant, les péages étaient interdits sur toutes les autoroutes au-delà des 2,447 1956 milles d'autoroutes à péage en service ou en construction en XNUMX; en outre, l'aide fédérale aux autoroutes ne pouvait pas être utilisée pour de nouvelles installations à péage, sauf pour les ponts et tunnels coûteux et les extensions des routes à péage existantes.
Ces politiques ont découragé la construction de nouvelles routes à péage, jusqu'en 1987 et 1991, la législation a rendu une aide fédérale aux routes à péage publiques et privées non interétatiques et a permis l'imposition de péages sur les routes non interétatiques financées par le gouvernement fédéral. Les routes à péage construites par la suite comprenaient la voie verte privée Dulles en Virginie et le périphérique public E-470 près de Denver. Dans les années 1990, Houston, San Diego et Orange County, en Californie, ont introduit des voies à péage à haut taux d'occupation, ou HOT, sur des autoroutes autrement gratuites, permettant aux conducteurs en solo d'accéder aux voies de covoiturage en payant un péage; les critiques ont accusé cette stratégie de gestion du trafic de créer un système routier stratifié par classe. En 2000, la Federal Highway Administration a répertorié 4,927 302 miles de routes à péage et XNUMX miles de ponts et tunnels à péage dans tout le pays.
Bibliographie
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Jeremy L.recueillir